聯聖集團 陳宗賢◎撰文／圖源：Pixabay
最近的新話題談的是日本的汽車界大整併。新聞媒體掲露日產將與本田，甚至三菱，整併成一家大汽車廠；更甚者，鴻海富士康也可能入主日產旗下的雷諾汽車。這一震憾消息造成大話題，其實這是必然的趨勢。
因為自從特斯拉帶動電動車風潮，引發中國的電動車產業用補貼政策大量傾銷全世界後，造成全球汽車產業的大衝擊與震撼，逼得德國、日本與美國的汽車業必須應戰，否則將失去領導地位。
不可否認中國的汽車業在特斯拉的技術移轉與抄襲之下，已發展出極具競爭力的趨勢，造成德國汽車業的壓力，也使得美國不得不採取自保政策。這就導致全球對中國的低價傾銷採取關稅保護策略，這也刺激了汽車產業的自省，不能再維持原有競爭策略。這方是此次整併的主因。
在這事件中，我們看不到豐田的態度。其實豐田早就發展出氫能的電動車，只是不想參與這場價格戰，但是對美國與德國的汽車產業，確實是一大挑戰。
由此事件，我們要反思的是，台灣的企業還要單打獨鬥嗎？
台灣的各個產業均源自1970年代的代工崛起，有風光的時代，也跟著南進與西進的發展，盛極一時。這跟目前中國的電動車產業相似，結果就是百家爭鳴，卻也曇花一現。這是目前許多台灣傳統產業的困境，也是台灣為何中小微型企業特別多的現象。
其實台灣各行各業都應進行整併，方能創造出競爭力與優勢。諸如被動元件大廠國巨就是一個例子，它從落後的地位，經過這20年來的不斷整併，成為今天的世界第一大。零售流通業的寶島眼鏡也是採整併與聯盟方式不斷擴大，形成獨大的局面。
從這些案例可證明，小規模的單打獨鬥已是過去式的農工社會型態，這個時代應是形成規模經濟，方能創造出影響力與競爭力，否則就會被競爭取代。因為達到經濟規模與大量，方能創造成本與行銷優勢。這值得大家省思。
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Published：2025Q1
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